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Vision du besoin / Contexte.
La fonction logistique représente prés de 12% du PIB, soit autant que l'industrie et pourtant, alors que les normes industrielles sur les problèmes environnementaux se font de plus en plus présentes, la logistique semble devoir rester un parent pauvre. De même, la recherche actuelle se pose peu de questions sur l'intégration des considérations socio-environnementales dans les modèles de décision logistique actuels. Pourtant, si cette dimension devient primordiale, sa prise en compte sans précaution ni analyse de fond provoque surtout une dégradation économique du système tel que nous le connaissons. De point de vue strictement économique, n'oublions pas de rajouter ni les contraintes liées aux réglementations nationales et internationales qui provoquent des écarts de taxation des activités par rapport à l'empreinte carbone d'une région du monde à l'autre, ni l'incertitude liée aux variations massives du coût de l'énergie. Il n'existe pour le moment ni outil ni cadre formel. Les acteurs sur le terrain en sont donc réduits à improviser sur le court terme. De fait, cela induit une prise de risques et un manque de confiance dans l'avenir pour toute décision engageant le moyen terme et l'impossibilité de bâtir une stratégie crédible à long terme.
La fonction logistique représente prés de 12% du PIB, soit autant que l'industrie et pourtant, alors que les normes industrielles sur les problèmes environnementaux se font de plus en plus présentes, la logistique semble devoir rester un parent pauvre. De même, la recherche actuelle se pose peu de questions sur l'intégration des considérations socio-environnementales dans les modèles de décision logistique actuels. Pourtant, si cette dimension devient primordiale, sa prise en compte sans précaution ni analyse de fond provoque surtout une dégradation économique du système tel que nous le connaissons. De point de vue strictement économique, n'oublions pas de rajouter ni les contraintes liées aux réglementations nationales et internationales qui provoquent des écarts de taxation des activités par rapport à l'empreinte carbone d'une région du monde à l'autre, ni l'incertitude liée aux variations massives du coût de l'énergie. Il n'existe pour le moment ni outil ni cadre formel. Les acteurs sur le terrain en sont donc réduits à improviser sur le court terme. De fait, cela induit une prise de risques et un manque de confiance dans l'avenir pour toute décision engageant le moyen terme et l'impossibilité de bâtir une stratégie crédible à long terme.
Nos propositions.
Afin de répondre à ces problématiques, il est indispensable de poser un modèle formel qui permette d'intégrer les contraintes industrielles normales et habituelles avec ces nouveaux aspects de l'environnement logistique. Cela ouvre un passage vers la notion de chaine logistique durable où seront intégrés les concepts de performance économique, respect des aspects sociétaux et considérations environnementales. De ce modèle formel découle une stratégie basée sur des outils efficaces d'intégration rationnelle de ces évolutions, en permettant de concevoir la chaîne logistique d'un point de vue durable dès le départ ou en proposant des outils de pilotage/gestion qui s'appuient sur ce même modèle intégré. En concentrant notre champ d'action aux méthodes de transfert de marchandise et aux infrastructures de stockage intermédiaires, nous nous focalisons sur, premièrement, le principe d'intermodalité pour qu'une société voulant choisir des modes de transport écologiques puisse anticiper les coûts du futur pour le maillage envisagé. Deuxièmement, la logistique inverse qui vise à optimiser les flux de sous produits et de contenants en tenant compte des enjeux économiques directs et indirects liés. Et enfin, la fin de vie des équipements où le cycle de vie des installations, la formalisation du retour à l'état standard et de son coût marginal ainsi que des surcoûts de réaffectation des locaux en fin d'exploitation directe sont également pris en compte.
Afin de répondre à ces problématiques, il est indispensable de poser un modèle formel qui permette d'intégrer les contraintes industrielles normales et habituelles avec ces nouveaux aspects de l'environnement logistique. Cela ouvre un passage vers la notion de chaine logistique durable où seront intégrés les concepts de performance économique, respect des aspects sociétaux et considérations environnementales. De ce modèle formel découle une stratégie basée sur des outils efficaces d'intégration rationnelle de ces évolutions, en permettant de concevoir la chaîne logistique d'un point de vue durable dès le départ ou en proposant des outils de pilotage/gestion qui s'appuient sur ce même modèle intégré. En concentrant notre champ d'action aux méthodes de transfert de marchandise et aux infrastructures de stockage intermédiaires, nous nous focalisons sur, premièrement, le principe d'intermodalité pour qu'une société voulant choisir des modes de transport écologiques puisse anticiper les coûts du futur pour le maillage envisagé. Deuxièmement, la logistique inverse qui vise à optimiser les flux de sous produits et de contenants en tenant compte des enjeux économiques directs et indirects liés. Et enfin, la fin de vie des équipements où le cycle de vie des installations, la formalisation du retour à l'état standard et de son coût marginal ainsi que des surcoûts de réaffectation des locaux en fin d'exploitation directe sont également pris en compte.
Feuille de route.
Pour obtenir le modèle global et générique de gestion de la chaîne logistique durable, nous comptons, dans un premier temps, développer un ensemble de sous-modèles permettant de prendre en compte les contraintes s'appliquant aux différents sous-ensembles qui la constituent. Ainsi, nous avons déterminé comme étapes principales :
Pour obtenir le modèle global et générique de gestion de la chaîne logistique durable, nous comptons, dans un premier temps, développer un ensemble de sous-modèles permettant de prendre en compte les contraintes s'appliquant aux différents sous-ensembles qui la constituent. Ainsi, nous avons déterminé comme étapes principales :
- Obtenir un modèle paramétrable et adaptable pour définir un ensemble de transports le plus efficient en termes de durabilité entre les entités du réseau.
- Etablir une méthodologie de positionnement des entités du réseau en tenant compte des critères de flux, typologie du réseau et durabilité.
- Optimiser les résidus et l'impact durable de leur élimination, ainsi que la boucle logistique des sous-produits.
- Concevoir/réhabiliter des bâtiments industriels évolutifs en réduisant le coût de transformation/remise en état initial.
Comment y arriver ?
La mise en commun d'apports d'industriels et de chercheurs permet, en s'appuyant sur des expertises tant pragmatiques et pratiques que basées sur des théories mathématiques, d'obtenir un véritable outil d'aide à la décision générique. Le degré de formalisme ainsi acquis permettra d'informatiser facilement ces concepts. Cependant, il nous est apparu évident qu'aux vues de l'ampleur du problème posé, une seule entité, qu'elle soit industrielle ou de recherche, n'aura jamais la capacité d'assumer la charge et le coût d'un tel projet. Ceci explique la nécessité de mutualiser les ressources, tant financières qu'humaines, au sein de notre association.
La mise en commun d'apports d'industriels et de chercheurs permet, en s'appuyant sur des expertises tant pragmatiques et pratiques que basées sur des théories mathématiques, d'obtenir un véritable outil d'aide à la décision générique. Le degré de formalisme ainsi acquis permettra d'informatiser facilement ces concepts. Cependant, il nous est apparu évident qu'aux vues de l'ampleur du problème posé, une seule entité, qu'elle soit industrielle ou de recherche, n'aura jamais la capacité d'assumer la charge et le coût d'un tel projet. Ceci explique la nécessité de mutualiser les ressources, tant financières qu'humaines, au sein de notre association.
Qui sommes-nous ?
Nous sommes une association à but non lucratif dont les membres fondateurs sont issus des milieux industriels et de la recherche. Ce qui allie des études avancées, sur des modèles mathématiques ou comportementaux, réalisées depuis de nombreuses années et dont l'avance conceptuelle dans l'intégration de ces concepts constitue une réelle opportunité dans la construction du modèle global de logistique durable.
Nous sommes une association à but non lucratif dont les membres fondateurs sont issus des milieux industriels et de la recherche. Ce qui allie des études avancées, sur des modèles mathématiques ou comportementaux, réalisées depuis de nombreuses années et dont l'avance conceptuelle dans l'intégration de ces concepts constitue une réelle opportunité dans la construction du modèle global de logistique durable.
Soyez acteur de votre avenir,
venez préparer la logistique du futur avec nous.
venez préparer la logistique du futur avec nous.